FAQ

Ganzjahresreifen klingen verlockend, da sie den Aufwand im Frühjahr und Herbst reduzieren, doch sind sie ein gefährlicher Kompromiss:

• Ganzjahresreifen kommen beim Bremstest des ADAC bis zu 14,6 Meter später zum Stehen – Lebensgefahr!
• Keine Gummimischung kann sowohl auf niedrige als auch auf hohe Temperaturen ausgelegt sein
• Die Laufleistung im kombinierten Einsatz Sommer/Winter liegt bis zu 30 % höher im Vergleich zu Ganzjahresreifen
• Die Anschaffungskosten für Ganzjahresreifen liegen bis zu 30 % höher

Achtung! Kein Räderwechsel – kein Expertencheck

Ein weiteres Problem bei der Verwendung von Ganzjahresreifen ist der fehlende Reifenwechsel-Termin in der Werkstatt. Denn beim Wechsel der Bereifung wirft der Fachmann immer seinen geschulten Blick auf Bremsscheiben, Bremsklötze und Achsmanschetten. Etwaige Verschleißerscheinungen werden frühzeitig erkannt und Reparaturen können schnell durchgeführt werden.

Ganzjahresreifen werden auch von Automobilclubs nicht empfohlen

ADAC, ÖAMTC sowie TCS haben die Ergebnisse ihres jüngsten gemeinsamen Ganzjahresreifentests vorgelegt. Ganz überzeugen konnten die Probanden die Tester bei alldem nicht. Denn allesamt sind sie wegen zu großer Schwächen in wenigstens einer der Teildisziplinen abgewertet worden.

Die Werte aus Ganzjahresreifen-Test vom August 2020 (ADAC motorwelt, Ausgabe 03/2020) finden Sie auch in unserem Flyer.

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Was ist ein RDKS?

Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) sind automatische Systeme zur stetigen Überwachung des Reifendrucks. Zu unterscheiden sind diese zwischen indirekt und direkt messenden RDKS

• Indirekt messende RDKS sind passive Systeme, welche z.B. ABS-Sensoren (bzw. Raddrehzahlen) zur Ermittlung des Reifendruckverlustes verwenden. Sollte die Daten einzelner Räder untereinander über eine gewisse Toleranzgrenze hinaus abweichen, wird eine Warnmeldung ausgelöst.
• Direkt messende RDKS sind aktive Systeme mit einem direkt am Rad montierten Sensor. Dieser kann je nach Funktionalität Reifendruck und Temperatur messen und löst bei Werten außerhalb des Toleranzbereiches eine Warnmeldung aus.

Die Unterschiede zwischen den Systemen liegen im Preis und im Funktionsumfang. Durch die Notwendigkeit einer eigenen Hardware in Form von Steuergerät und Sensormodulen sind direkte Systeme etwas kostspieliger, dafür jedoch auch präziser. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit ein RDKS nachrüsten zu lassen.

Hintergrund und rechtliche Grundlage

Laut EU-Verordnung müssen seit dem 1. November 2012 alle neu typengenehmigten Fahrzeuge mit einem RDKS ausgestattet werden. Ab 1. November 2014 gilt dies auch für PKW und SUVs. Somit gehört ein RDKS seither serienmäßig zur Pflichtausstattung.

Zu den Vorteilen eines RDKS zählen ein geringerer Verschleiß und Spritverbrauch, bessere Fahreigenschaften und verkürzte Bremswege.

RDKS bei der Umrüstung

Bei der Umrüstung mit einem direkten RDKS müssen die Sensoren im Fahrzeug neu angelernt werden. Dies kann, je nach Fahrzeug, durch das Auto selbst, oder manuell über ein Steuergerät durchgeführt werden und verlängert die Umrüstung dementsprechend ein wenig. Ob und welche Art von RDKS notwendig ist, entnehmen wir entweder ihrem Fahrzeugschein oder ermitteln es vor Ort. Beim Kauf von neuen Rädern kann sowohl mit den Original-Sensoren des Herstellers, oder mit geeigneten Ersatzsensorsystemen gearbeitet werden. Hier können wir Ihnen mitunter eine günstige Alternative anbieten.

Fahrzeuge, welche nicht unter die EU-Verordnung fallen oder mit indirekten Systemen ausgerüstet sind, sind nicht betroffen.

Bei uns können Sie sich auf fachkompetente Beratung zu ihren Fragen rund um ein RDKS verlassen.

1. Fahrzeuglebensdauer: Aufgrund der permanenten Krafteinleitung reduziert sich die Lebensdauer der Achs- und Karosseriebauteile bei dauerhaften Unwuchten signifikant .

2. Sicherheit: Je größer die Unwucht , desto kleiner die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn. Bei hohen Geschwindigkeiten besteht die Gefahr, dass der Fahrer unkontrollierte Lenkbewegungen ausführt.

3. Komfort: Die Fahrzeugunruhe steigt mit Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit und entsprechenden Unwuchten. Lenkradzittern und Fahrzeugvibrationen schränken den Fahrkomfort ein.

Unser Expertentipp: Wuchten bei jedem Wechsel! Sie haben dadurch länger was von Ihren Reifen und sparen Geld bei hohen Reparaturkosten an Ihrem Fahrwerk. Sind Sie sich unsicher? Dann lassen Sie doch gleich mal unsere Mitarbeiter drauf schauen!

Gerade im Nutzfahrzeug-Bereich ist diese Frage aber besonders relevant. Spediteure/ Fuhrunternehmen möchten Kosten sparen und tun dies teilweise auch bei den Reifen. Die ökonomisch und ökologisch sinnvollste Alternative zu billigen China-Reifen heißt aus unserer Sicht ganz klar: Runderneuerung! 

Fährt eine Person ca. 13.000 km Im Jahr hält der Reifen also ca. 6 Jahre  (hier geht man davon aus, dass Sommer- und Winterreifen gleich viel gefahren werden: 13.000km/2=6.500km, 40.000 km/6500km= ca. 6 Jahre). Unterschreitet die Profiltiefe des Reifens die Marke von 3mm sollte dringend über eine Neuanschaffung nachgedacht werden. Viele wertvolle Eigenschaften (vor allem die Bremsleistung) verringern sich mit abnehmender Profiltiefe.

Länger als 6 Jahre sollte ein Reifen generell nicht verwendet werden.

Unser Tipp: Sie können mit ein wenig Aufwand die Lebensdauer Ihres Reifens deutlich verlängern. Achten Sie hierfür vor allem auf ein stets richtig eingestellten Luftdruck. Auch eine verstellte Spur verkürzt oft das Leben eines reifens spürbar. Die Lösung ist hier eine Achsvermessung/Spureinstellung. Letztlich empfiehlt der Fachbetriebt ebenso, die Reifen vor jedem Wechsel auswuchten zu lassen.

Diese besagt dass bei Witterungszuständen wie Glatteis, Schnee - und Reifenglätte und Schneematsch Witerreifen mit dem Aufdruck M+S montiert sein müssen.

Da dies aber nur spezialisierte Unternehmen können, sind die Fahrzeughalter auf deren Hilfe angewiesen. Meist kostenlos, oder gegen eine geringe Gebühr, nehmen die Unternehmen die Reifen entgegen und entsorgen diese umweltfreundlich.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, zu öffentlichen Bauhöfen zu fahren. Die Bauhöfe nehmen ebenfalls alte Reifen, gegen eine kleine Gebühr, entgegen und entsorgen diese dann nach den gesetzlichen Richtlinien.

Die Betriebsgefahr beschreibt diejenige Gefahr, die bei dem normalen Gebrauch eines Kraftfahrzeuges regelmäßig auftreten kann. Hier ein Beispiel vom ADAC:

„Nach einer Entscheidung des AG Trier (zfs 1987, 162) kommt es zu einer Mithaftung von 20 %, wenn das Fahrzeug mit Sommerreifen auf Schnee bei einem Ausweichmanöver, das der Unfallverursacher zu vertreten hat, ins Schleudern gerät und dabei verunglückt.“

Wichtig ist in diesem Kontext, ob die Gefahrensituation für den Durchschnitts Fahrer erkennbar gewesen ist oder nicht. Sobald diese Frage verneint werden kann, oder nachgewiesen kann, dass die Benutzung der Sommerreifen nicht ausschlaggebend für den Unfall war, haftet der Fahrer nicht mit.

Winterreifen sind tatsächlich oft kleiner als Ihre für den Sommer gebauten Kollegen. Grund:

Breite Reifen neigen häufiger dazu aufzuschwimmen (Aquaplaning) als schmalere Reifen. Auslöser hierfür ist das Druck-Kraft-Flächen-Verhältnis mit dem der Reifen auf die beschneite Straße ausübt. 
Je kleiner die Fläche des Reifens ist, desto größer ist die Kraft die der Reifen auf die Schneedecke ausübt. Aus diesem Grund können sich Winterreifen besser in die Schneedecke reinfressen als breitere Reifen. Das Prinzip ähnelt dem Vorteil der Schneeschuhe (hier ist es nur andersherum). Um mit der relativ kleinen Schuhfläche nicht in den Schnee zu versinken verteilt man die Kraft auf eine breitere Fläche.

Unser Tipp: Bei leistungsstarken Fahrzeugen hingegen, macht es durchaus Sinn, breitere Reifen zu montieren, da die Kraftübertragung auf die Straße so besser funktioniert.
Informieren Sie sich bei Ihrem Fachhändler.

Außerdem enthält diese Bescheinigung alle zulässigen Reifengrößen für Ihren PKW. Sollten Sie Reifengrößen benutzten, die nicht in dieser Bescheinigung stehen, müssen diese extra vom TÜV abgenommen und eingetragen werden. Ein einfacherer Schritt, zur Einsicht zulässiger Reifengrößen, ist der Blick in Ihren Fahrzeugschein. Hier finden Sie allerdings meist nur eine bis zwei zulässige Größen.

1. Winterreifen sind weicher als Sommerreifen und haben bei wärmeren Temperaturen einen höheren Abrieb. Dadurch wird die Qualität der Winterreifen für den kommenden Winter erheblich gesenkt, da die Profiltiefe stärker abgenutzt wird. Außerdem erhöht sich der Spritverbrauch.
2. Sollte man im Sommer durch eingeschränkte Fahreigenschaften einen Unfall auslösen, kann die Versicherung ihnen eine Teilschuld zusprechen und sie werden haftbar gemacht.
3. Die Bremswege von Winterreifen im Sommer sind teils erheblich länger.

Unser Tipp: Winterreifen im Sommer zu fahren ist nicht im Sinne des Erfinders. Unsere Erfahrung zeigt: Die meisten Kunden, die dieses Experiment gewagt haben, ärgern sich über hohen Verschleiß und schlechte Performance. Alternativ kann über einen Ganzjahresreifen nachgedacht werden.

Natürlich hängt die Lebensdauer eines Reifens auch von den gefahrenen Kilometern im Jahr ab. Bei einer Profiltiefe unter 4 mm ist die Leistungsfähigkeit eines Reifens (z. B. im Hinblick auf die Bremsleistung) so stark eingeschränkt, dass eine Erneuerung Sinn macht. Gesetzlich vorgeschrieben ist eine Mindestprofiltiefe von 1,6 mm.

Unser Tipp: Zu beachten ist immer das Produktionsdatum (DOT-Nummer) und nicht das Kaufdatum des Reifens!

Unsere Empfehlung: Sobald die Temperaturen unter 7 Grad fallen, sollte ein KFZ unbedingt wintergerecht bereift sein. Die Gummimischung eines Sommerreifens ist für derartige Temperaturen schlicht nicht gebaut. Negative Auswirkungen verspürt ein Kunde etwa durch die verkürzte Lebensdauer eines Reifens, längere Bremswege oder ein verändertes Handling.

Wer sich unsicher ist, wann der richtige Zeitpunkt für den Reifenwechsel ist, kann sich mit der „O-O“-Faustregel behelfen. Diese wurde vom ADAC aufgestellt und besagt, dass von Oktober bis zum Wochenende nach Ostern die Fahrzeuge mit Winterreifen ausgestattet werden sollten, um Sicherheit zu garantieren. Dennoch ist diese Regel lediglich ein Richtwert, Sie müssen die Witterung abschätzen und auf Ihr Bauchgefühl hören.

Unser Tipp: Die Regel "von Oktober bis Ostern" ist weitläufig bekannt. Zu Oktoberbeginn füllen sich die Höfe der Reifenhändler rasant und die Wartezeiten steigen. Nutzen Sie die vielen Vorteile, die ein Reifenwechsel bereits im September mit sich bringt (hohe Verfügbarkeiten, kurze Wartezeiten, ausführliche Beratung).

Zur Winterreifenpflicht: Bei bestimmten Wetterverhältnissen gilt Winterreifen-Pflicht! Bei Schnee, Matsch und Eis muss daher bei Verwendung von Sommerreifen im Straßenverkehr mit Bußgeldern in Höhe von 40 € und einem Punkt in Flensburg gerechnet werden. Behindern Sie den Verkehr, steigt das Bußgeld auf 80€ und ein weiterer Punkt steht in Ihrer Kartei. Auch Versicherungen sind beim Thema Winterreifen sehr sensibel. Schnell kann es zu Kürzungen seitens der Kaskoversicherung kommen.

Der Geschwindigkeitsindex (auch Speedindex genannt) bezieht sich auf die Höchstgeschwindigkeit des Reifens in Abhängigkeit zu dessen Tragfähigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit gibt an, bis zu welcher Geschwindigkeit der Reifenhersteller bei korrektem Reifendruck einen einwandfreien Dauerbetrieb garantiert.

Den Geschwindigkeitsindex sehen sie an der Kennzeichnung auf der Reifennarbe: 195 / 65 R 15 91 H.

Es gibt folgende Geschwindigkeitsindizes:

• G = bis 90 km/h
• J = bis 100 km/h
• L = bis 120 km/h
• M = bis 130 km/h
• N = bis 140 km/h
• P = bis 150 km/h
• Q = bis 160 km/h
• R = bis 170 km/h
• S = bis 180 km/h
• T = bis 190 km/h
• H = bis 210 km/h
• V = bis 240 km/h
• VR = über 210 km/h
• W = bis 270 km/h
• ZR = über 240 km/h
• ZR mit Zusatzbuchstabe Y = bis 300 km/h